第六十一章 C919客机
作者:捡相因   航空大匠最新章节     
    不过会议结束后,航空工业总公司的领导和宋总就把李思远请了去,在宋总的办公室,讨论下一步的工作。

    航空工业总公司总经理张健高兴地道:“思远同志,这次咱们歼十战斗机和FC1枭龙战斗机,能够这么顺利的开始设计,我想必须要代表总公司感谢你啊,没有你的话,咱们根本不可能有现在的局面!”

    李思远客气道:“张总,这点小事不值一提,我现在也算是航空工业的一份子,咱们航空航天本来也是一家,其实是很难分得开的!”

    张健笑道:“是啊,本来咱们就是一家人。接下来航空工业还有很多型号,也需要你的技术支持啊,思远同志,以后要麻烦你的时候还多,还要你多多费心,咱们的航空工业强大起来了,对整个国家和民族都是非常大的一件好事!”

    李思远笑道:“张总请放心,只要在我能力范围内,我肯定是义不容辞的。不管是歼十也好,还是歼轰七A也好,FC1也好,有什么搞不定的问题,只要找到我,那我绝对是二话不说,一定要想办法来解决!”

    张健突然变得很严肃地道:“思远同志,是这样的,我们航空工业总公司,准备再启动我们的客机研制计划,虽然说运十客机,我们失败了,但是现在我们又具备了条件,必须要研制出一款我们自己的喷气式客机,因此我们计划研制一款类似于A320的中短程干线喷气客机,你看看咱们现在能行么?”

    李思远笑道:“这是好事儿啊!喷气式客机不仅可以民用而且军事用途也很大,将来能够成为很好的特种飞机平台,像空中加油机啊,预警机啊,电子战飞机之类的。现在我们国内民航也发展得很快,未来这个市场很大,即使只是国内市场,未来二十年,也是万亿级的市场。因此我们哪怕国产喷气式客机,占有三分之一的市场,也足够赢利了。”

    张健笑道:“太好了,思远同志,那你在技术和设计上,也给我们提点建议,到时候立项论证会,也请你来参加!”

    在重生前,李思远就知道,华夏航空工业在九十年代,确实重启了客机项目,那便是亚洲空中快车AE100,其实在更早的时候,也就是八十年代末,德国MBB公司就提出与华夏合作研制客机了。

    当时华夏航空航天工业部,见机会难得,这是运十客机失败后,再次进入喷气客机制造领域的好机会,与是当时就合资组建了MPC-75股份公司,研制七十座级的支线客机MPC75,不过最终于是各方面的原因,这个项目再次夭折。

    到了九十年代中期,华夏与波音公司合作,然后又联合亚洲几国,一起搞亚洲空中快车AE100喷气式支线客机。

    只是波音公司另有目的,就直接让华夏用B737-600客机设计,那就等于是让华夏当波音公司的一个组装厂了。而且华夏还要付十亿美元的技术费用,并且没有自主知识产权,这样的合作,华夏自然不会愿意了。

    所以现在呢,李思远自然不能让华夏再走那条路了。

    李思远笑道:“多谢张总的信任,建议我倒是有几个。第一个就是咱们必须要自主设计研制,掌握自主知识产权,零部件呢也可以采用分包的方式,在国际上采购成熟货架产品,不过同时也要有我们自己的产品,不会被卡脖子。一方面要自主,另一方面也要积极融合国际市场,这样才能够成功!”

    张健点了点头道:“思远同志,说得很有道理啊,我们原来是想找国际合作伙伴,比如波音公司进行合作。但是现在呢,有了你这么一位专家在,我们也考虑自己搞了,但是我们需要得到一个肯定的答案,你觉得咱们自己搞,真的能行么?”

    李思远点了点头道:“肯定行,我保证!现在我们的机会很好,虽然说已经有波音,麦道,空中客车集团等民机巨头,在民机市场形成垄断,但是我们依然可以打入这个市场,首先就是我们国内市场,在政策支持下,肯定是可以支撑起这个项目的,而将来则可以向国际市场进军,最重要的就是我们的产品竞争力足够强,就可以与波音,空客这些民巨头抢市场。”

    空客集团就是最好的例子,当年华夏搞运十客机,如果成功的话,那就是另一个空客集团了。

    只是当时的华夏航空工业,完全没法跟欧洲相比,毕竟在空客集团组建之前,欧洲几个航空强国已经拥有很丰富的民机设计制造经验,以及非常强大的民机制造技术了。

    所以就在空客集团成立后,A300客机就取得了成功,与之相对应的是,华夏的运十客机,却是失败得很惨,毕竟运十客机可以认为是波音707客机的仿品,换句话说也行,那就是参考波音707研制的,这与歼十一和苏二七的关系有点相似。

    李思远接着道:“现在我们如果搞一百五十座级的中短程干线客机,还是非常不错的,我完全赞同,这比搞一百座级的喷气支线客机好,因为喷气支线客机的市场需求肯定是要小很多的,大家都更喜欢坐A320和B737这样的大客机。”

    直接上C919这样对标A320和B737的中短程干线客机,当然是非常大胆的举措了,不过现在华夏高层也有底气了,这是李思远带来的。

    现在李思远又提出了这样的建议,那自然是最好不过,李思远接下来又分析了市场,未来二十年华夏至少需要一千五百架中短程干线客机,即使是拿到三分之一的国内订单,也有五百架,那产值少说也是二百多亿美元了,赢利就不说了,最重要是能够带动民机产业的发展。

    当然C919要瞄准的目标,还不仅仅是国内市场,在亚洲市场是完全可以大有作为的,再拿个五百架的国际订单,那一千架的C919客机订单,完全能够带动一个庞大的民机产业。

    同时航空工业总公司也将成为世界前五的民机巨头了,现在麦道公司还在呢,所以李思远才会说前五,要不然就直接说前三了。

    李思远的这番分析,让张总等领导激动不已,就连宋总也很高兴,因为蓉飞可是在做民机转包的,将来可以为国产大客机生产零部件。</p>